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JR九州 自動運転案はヤバイ!?事故が増える?踏切があるから無理!

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JR九州の自動運転案がヤバイ!?とあまりよい評判になっていないことがわかりました。

JR九州の自動運転案が発表されて、踏切がある在来線で、ホームドアがない路線で案の具体化が検討されているのは全国初とのこと。

まだ目指す方針を国土交通省が開いた検討会の中で「自動化の方向で」と話をしただけ、というていになっていますが、これから実用化が進むのは時間の問題かもしれません。

ただ、踏切がなり路線ですし、またホームドアもないことから、事故が起きること必須!と思っている方もいるようです。

この記事では、JR九州の自動運転案がヤバイのでは?という件や、事故が増えるのでないか?という懸念、踏切があるからやっぱり無人では無理なのでは?といった思いを、まとめてお伝えさせていただきます。

 

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JR九州 自動運転案はヤバイ!?

JR九州の自動運転案がヤバイ!?と話題になり、その具体的な指針が発表されたのは、

  • 今年(2019年)の9月18日の国土交通省が主催した『自動運転技術の検討会』

でのことだったそうです。

検討会があってから、すでに半月もたっていて、なぜ今日(2019年10月8日)まで報道されたなかったのか、そのあたりは気になるところですが。

この『自動運転技術の検討会』の中で発表されたなかで、やはり目新しかったのは、以下の2つです。

  • 電車が走る区間の線路の中に踏み切りがある路線での自動運転の取り組みが全国初!
  • 駅にホームドアがない路線のなかで、自動運転技術が導入される予定であるということも、これまた全国初

ということでした。

 

JR九州 自動運転案で事故が増える?

JR九州の自動運転案で、個人的にいいなと思ったのは、『業務の効率化』と、『人件費の削減』です。

確かに、自動運転技術の原理・考え方とかぶるのは、AI(人工知能)ですよね。

AIも、仕事や会社のシステムに導入することによって、今まで人間がしていたことを機械が代わりにしてくれることによって、無駄を省くことができます。

また、業務を人間がしなくてもよくなるので、初期投資で機械を導入さえしてしまえば、あとはのちのちかかってくる人件費をカットできるでしょう。

しかし、JR九州の自動運転案で大丈夫かな?と思ったのは、事故が増えるでは?というところです。

やはり、想定外の事態は必ず起こるものですし、人の目視がないと、万が一何かがあったときのトラブルに対応できないのではないか?といった心配があります。

また、人口が減少していることや、JR自体の人手不足など、自動運転案を進めなければならない事情もあることでしょう。

ですが、自動運転案の導入には慎重になってほしいという思いは常にあります。

安全対策をしっかり練ったうえで、技術部門・経営・管理部門も、そのあたりの危機感をちゃんともったうえで、実現に進んでもらいたいと思います。

 

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JR九州 自動運転案は踏切があるから無理!

JR九州の自動運転案は、踏切があること、ホームドアがあることで、無理なのではないか?といった声もありますね。

ですが、実際に、同じくJR九州県内で、福岡市営地下鉄の博多駅の地下鉄の、空港線と七隈線ではすでに、ホームドアがありますが、自動運転化が実現しています。

つまり、市営地下鉄に乗り入れる車両(303系、305系、福岡市営地下鉄1000N系、2000系)は、ATO(自動運転装置)がすでに機能しているので、筑肥線のJRの設備をしっかりすれば、クリアできるのではないか、と思われています。

しかし、異常な音が鳴ったときなど、機械が感知できないトラブルへの対応や、ひき逃げでJRの車両に巻き込まれたりしたときなどの対応はどうするのでしょう?

トラブル専門の対応班を置くなど、現実的なフェールセーフ(防止策)をちゃんと講じることは、必須なように思います。

 

JR九州 自動運転案への世間の反響

JR九州の自動運転案への世間の反響は、やはり、まだ怖い、導入には早い、と思っている人が多数派でした。

実際の世間の反響、JR九州の自動運転案への否定派の声を見てみましょう。

JR九州の経営難は国の計画の結果なのではないかと思う。
利用者が多い博多小倉間新幹線をJR西日本にしたのは山陰地方の在来線を維持させるためが理由ではないかという指摘もあるし実際に山陰は過疎化が進んでいるのに路線はなくならない。
山陰は竹下元首相や中国地方には現首相や過去にも首相を多く出しているので権限は持っていたんだろうし党内や省庁の忖度だったりいろいろ可能性はあるんだろうなと思った。

事故を未然に防ぐ為に、人間の目視は排除出来ない。
バードストライクで、緊急停止もあり得る。

技術の進歩にはやはり未知の事象が付き物だと思う。どんなに想定していても予想外の事は起きる。機械的な仕組みだと原因も辿りやすいが電子基盤となると外見ではわからず問題我起きても原因究明に時間がかかる。いままでもそれは繰り返されて来たのだが安全検証にはかなり多くの時に年単位の検証もされてきた。車を始め自動運転のトライアンドエラーのニュースを見るにつけ開発先行は当たり前だがその速度が早すぎる気がする。人口減少、現場人員不足など自動化には社会の要請があるのだろうがこと交通機関にあっては慎重にも慎重にしてもらいたい。時間も金もかかるだろうが交通においては事故が起きれば取り返しのつかない甚大な事故に繋がりかねない。予見外の事は必ず起きるという大前提でフェイルセーフ、二重三重の安全対策を技術部門も経営、管理部門にもお願いしたい。

#Yahoo!ニュース コメント

確かに、不安に思う気持ちはわかりますし、万が一のときの対応が気になるのは、当然だと思います。

それに対して、JR九州の自動運転案に好意的な声もあって、

動運転というか、AI人工知能によって
列車自体が自我を持てばよいと思う。
トーマス、ゴードン、パーシーみたいに。

素人ながらの意見ですが、車で出来るんですから、レールの上を走ってるのであればもっと簡単な気がします。

# Yahoo!ニュース コメント

というように、車でできるだから、線路を走る電車なら、もっと簡単だろ、と言っている人もいました。

確かにそうですが、実現可能かどうかよりも、リスク管理をどうするかの方が大事なように思いますが。

 

まとめ:JR九州 自動運転案はヤバイ!?事故が増える?踏切があるから無理!

JR九州の自動運転案がヤバイ件、事故が増えたり、踏切があるから無理だという声をまとめてみました。

世間では否定派の方が多いようですが、実現する可能性はどのくらいなのでしょうね。



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